在全国两会间隙，科技日报记者专访了全国人大代表、西安建筑科技大学校长赵祥模。这位长期深耕智能交通与自动驾驶测试评价领域的科技工作者，言语间既有对科研方向的清醒判断，也有对科研生态的深刻思考。
他认为，现代社会是一个追求快速产出的时代，但基础研究和重大突破往往需要“板凳甘坐十年冷”的定力。“当评价体系过于强调量化指标时，如何为那些‘冷门绝学’或‘长周期’的研究守住空间，避免让‘精微’的执着被‘求快’的浪潮淹没，既是我在自身科研实践中的真实困惑，也促使我在工作岗位上不断思考。”赵祥模坦言。
赵祥模带领团队构建了自动驾驶测试场景生成、智能测评等关键技术体系，为我国智能交通发展提供了重要技术支撑。当记者问及用什么来定义科研成功时，他给出的答案是：“解决了真问题、真解决了问题。”他认为，真正的成功不是发表了多少论文，也不是拿了多少奖，而是研究成果是否真正推动行业技术的实质性进步，是否真正为国家战略需求或社会经济发展提供有力支撑。“在若干年后，依然有人因为你的研究而受益或受到启发，这才是我们科技工作者应该追求的‘成功’。”他说。
基于这样的理念，赵祥模团队持续深耕自动驾驶测试领域40余载。最近，他们正在探索如何用“更高的智能”来测试“智能”。他思索着，一些问题的解决需要与车企紧密合作，一起来打磨。
谈到青年科研人员最重要的品质，赵祥模不假思索地说：“我认为应该是‘坚持’，就是精益求精、持之以恒、百折不挠的精神。”他还分享了自己多年来的观察：在同一个阶层里面，人与人之间最小的差距是智商，最大的差距是坚持。在他看来，科研是用确定的不懈努力，去对抗不确定的未知。
赵祥模坚信：“没有坚持不懈的调研，就找不到真问题；没有不厌其烦的交流，就打不开新思路；没有千方百计的尝试，就找不到突破口；没有千辛万苦的磨砺，就解决不了真问题。这种坚持的品质，是科研人的‘精气神’，也是‘从0到1’‘从1到100’的坚实通行证。”
“就拿智能驾驶来说，‘十五五’是这个领域从L2向L3/L4规模化落地的关键期，仍面临诸多挑战。”赵祥模说，在核心技术层面，车规级芯片、传感器、线控底盘等核心部件自主化不足，极端场景鲁棒性、端到端模型安全性与可解释性仍是瓶颈，车路云协同互联互通不够，测试评价技术体系还不完善；在政策法规层面，L3/L4责任界定、事故认定、数据合规与跨区运营标准还不健全；在商业模式层面，高阶智驾成本高，Robotaxi、无人货运等盈利模式未完全跑通，公众信任度不足。
赵祥模最后表示，针对上述问题，科研工作者应聚焦核心器件国产化、多模态融合感知、安全可解释自动驾驶大模型、无图定位与虚实结合测试验证，加强车路云一体化与功能安全基础研究太原炒股配资，推动产学研用协同攻关，实现技术、商业与监管协同发展，为安全、普惠、高效的智能出行提供保障。（记者 王禹涵）
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